Для того чтобы регулярно поддерживать связь, в 1860 г. была основана компания, которая получила известность под названием «Пони-экспресс». Ее целью была срочная доставка важных сообщений и документов из Сент-Джозефа на берегу Миссури в Сакраменто в Калифорнии. Основателем Пони-экспресс стала фирма «Руссель, Мейджор и Ваддель». Фирма закупила полтысячи выносливых и резвых индейских пони и наняла 80 крепких, но не слишком рослых курьеров.
Через 10–15 миль вдоль всей дороги были оборудованы почтовые станции, где постоянно дежурили кузнец и двое подменных курьеров. Там держали наготове и несколько пони, один из которых даже стоял оседланным. Едва вдали раздавался звук рожка приближавшегося курьера, дежурные с оседланной лошадью выходили ему навстречу, с предельной быстротой снимали почтовые сумки с уставшей лошади и приторачивали к седлу свежей. И курьер уже в пути! Вся процедура занимала не более двух с половиной минут.
Если курьер уже выполнил свою норму, преодолев без отдыха четыре перегона, маршрут продолжал сменщик. Позднее норма была увеличена до восьми станций.
Каких лошадей выбирали для Пони-экспресс?
Для такой службы годились лишь самые выносливые и быстрые пони. Они прекрасно знали дорогу и продолжали путь, даже если курьер от усталости вываливался из седла. Известен случай, когда индейцы подстрелили курьера, но пони привез убитого и почту на следующую станцию. Пони-экспресс просуществовал всего полтора года, ему на смену пришли железная дорога и телеграф.
Больших доходов Пони-экспресс не принес, хотя почтовые тарифы были очень высоки: пять долларов за письмо весом в одну унцию (около 30 граммов). Но за эти полтора года компания заслужила такое уважение, что само название «Пони-экспресс» стало для американцев символом мужества, быстроты и надежности.
На Руси с XIII в. существовала «ямская гоньба»: поначалу верховые гонцы обслуживали князей. В XV в. все дороги стали «общедоступными». Через 30–40 км на станциях — «ямах», или ямских дворах, — всегда были наготове двое ямщиков со свежими тройками.
Лошади Пони-экспресс были быстры и выносливы.
ЭПОХА ПОЧТОВЫХ КАРЕТ
Где впервые появилась почтовая карета?
Передача новостей с помощью гонца-всадника — достаточно древнее изобретение. Уже около 550 г. до Р.Х. в Персии существовала регулярная почтовая служба, гонцы меняли лошадей на станциях, забирали там новую почту, отдыхали.
У римлян в их обширной империи тоже была отлаженная курьерская связь.
В Германии такая служба появилась гораздо позже — в конце XII в. конные гонцы регулярно курсировали между важнейшими пунктами страны. Правда, их услугами пользовались лишь монархи, князья и богатые купцы. В 1502 г. семейство Турн унд Таксис получило монопольное право на организацию почтовой службы по всей стране и удерживало его до 1871 г.
С начала XVI в. по всей Германии уже скакали курьеры. Лишь в 1650 г. они пересели с седел в специальные экипажи — почтовые кареты, которые могли теперь доставлять не только письма, но и большие посылки. Более того, почтовые кареты брали пассажиров. Раньше путешественникам приходилось рассчитывать лишь на лошадей или — что случалось куда чаще — на собственные ноги.
Первые почтовые кареты были громоздкими и неудобными. Те, что пришли им на смену, уже обеспечивали некоторый комфорт: они были поставлены на рессоры, внутри появились мягкие сиденья со спинками и окна. Кареты защищали от дождя и ветра, пыли и мороза. Первые такие экипажи начали курсировать в 1690 г. между Нюрнбергом и Франкфуртом-на-Майне. В том же году карета, рассчитанная на 6 пассажиров и их багаж, стала курсировать и между Франкфуртом-на-Майне и Лейпцигом.
До середины XIX в. для путешествий пользовались почтовой каретой. Затем ее вытеснила железная дорога.
Каких лошадей запрягали в почтовую карету?
В средние века наконец появилась хомутная упряжь, которая значительно облегчила работу лошади. В древности так запрягать не умели, и лошадь тащила возы, затрачивая слишком много усилий. Изображения высоко вздернутых лошадиных голов, которые так восхищают нас на древних рельефах, лишь доказательство того, что сбруя стесняла дыхание, сжимая горло лошади. Хомут же перенес нагрузку на грудь и плечи.
В XVII в. в Европе, запрягая лошадей в тяжелый экипаж, их обычно ставили цугом — в две или три пары одну за другой.
В России пользовались тройкой. Благодаря хомутам и гужам, лошади могли с большей отдачей тратить силы при перевозке грузов по скверным и грязным дорогам. Для этих целей использовали упряжных — могучих, но достаточно быстрых коней.
Самых сильных — коренников — запрягали ближе к экипажу, по обе стороны дышла, крепившегося к передку. Они должны были задавать всей упряжке ритм движения и притормаживать на спусках. Чтобы успешнее управлять тяжелой почтовой каретой, на идущем слева от дышла кореннике — сидельном — помещался верховой — форейтор, — державший и поводья второго — подручного — коренника. Передними парами правил с передка кучер с помощью вожжей.
Позднее, когда дороги стали лучше, а кареты легче, людьми овладела «охота к перемене мест», и прежние упряжные лошади оказались слишком медленным способом передвижения.
Веками создание новых пород проводилось без определенной системы. Лишь в XVIII в. возникли первые конные заводы, преследующие определенные цели, благодаря чему в Германии, Франции, Англии и России появились породы элегантных, резвых и темпераментных лошадей, самой знаменитой из которых стали английские хокне, спрос на которых сохраняется и поныне. Хокне, или норфолкский рысак, сильная, быстрая и красивая лошадь, обладающая широкой машистой рысью. Появление этой породы — результат скрещивания добротной крестьянской кобылы с чистокровными арабскими или английскими жеребцами.
Какой была скорость почтовой кареты!
В 1815 г., чтобы покрыть расстояние между Гамбургом и Берлином, почтовой карете требовалось четверо суток. Со срочной почтой, которая доставлялась гораздо быстрее, от Лейпцига до Дрездена можно было добраться всего за десять часов.
К середине прошлого века почтовую карету вытеснило новое и более быстрое средство передвижения — железная дорога. Однако вплоть до Первой мировой войны кареты еще встречались на городских улицах и в сельской местности, пока их не сменили автомобили.
Каким был первый трамвай?
Уже в начале XIX в. невероятными темпами стали расти города. Строились фабрики, крестьяне переселялись в поисках работы из деревень в города. Лондон, Париж, Берлин, Вена, Москва, Санкт-Петербург так разрослись, что добраться из одной части города в другую становилось все труднее, отнимало все больше времени.
В 1832 г. в Нью-Йорке появилась первая в мире рельсовая конка, предшественница трамвая и омнибуса; в 1854 г. за Нью-Йорком последовал Париж, в 1862 г. — Москва, в 1865 г. — Берлин, в 1866 г. — Гамбург, в 1872 г. — Лейпциг, Франкфурт-на-Майне, Дрезден, Ганновер и многие другие города. Конка имела огромный успех. Конные рельсовые дороги стали строить и в небольших городах. К 80-м гг. прошлого века на службе городского конного транспорта в 500 компаниях состояло уже 100 000 лошадей. Конки курсировали в 300 городах мира. Всего одна лошадь могла перевозить до 30 человек.
Несмотря на эти успехи, конки уже в конце 80-х гг. прошлого века стали заменять электрическими трамваями.
В 1882 г. в Берлине была пущена первая линия электрического трамвая. В 1886 г. там же пустили первые паровые трамваи. Лишь в небольших городах конка сохранилась и в начале нашего века. Например, под Ганновером в Штадтгагене конка перевозила пассажиров вплоть до 1930 г.
Что такое бурлацкая тропа?
Уже в средние века люди и лошади, идя по берегу, тянули «бечевой» против течения грузовые баржи. Протоптанные ими вдоль рек и каналов дороги называли бурлацкими тропами.
Естественно, что для этого тяжелого труда использовали в первую очередь могучих тяжеловозов. Но не только грузовые баржи тащили лошади по воде, часто на конной тяге плыли вверх по течению шикарно оборудованные суда, где пировала, танцевала и всячески развлекалась публика. Упряжку можно было менять, так как на судне обычно возили запасных лошадей.
В Голландии сегодня, как и в средние века, лошади тянут по каналам баржи с грузами.
Берлинский конный омнибус 28-го маршрута (ок. то 1910 г.).
Какую работу выполняли лошади в шахтах?
Печальной была судьба тех лошадей, которым в недалеком прошлом доводилось трудиться под землей: на рудниках и в угольных шахтах. Только в Англии работало почти 16 000 пони. 3000 часов в год таскала маленькая лошадка тяжело груженную вагонетку, перевозя за год до 3000 тонн и преодолевая почти 5000 км.
Для этой работы предпочитали использовать маленьких шетландских островных пони, потому что они могли перевозить груз, в двадцать раз превышающий их собственный вес.
Многие из этих несчастных слепли, годами не видя солнечного света, почти не поднимаясь на поверхность и вдыхая копоть и угольную пыль.
ЛОШАДЬ И ОХОТА
Как охотились на лошадях в древности?
На рельефе из дворца в Ниневии, относящемся к VI в. до Р.Х., изображен ассирийский царь Ассурбанипал на охоте. Его конь не оседлан — на спину положена лишь попона. Царь связал поводья и бросил их на шею лошади, чтобы освободить руки для стрельбы из лука. Лошадь мощными прыжками догоняет добычу. Всадник чувствует себя уверенно.
Видимо, ассирийцы, как и арабы, а позже индейцы, правили лошадьми, давая им шенкеля (сдавливая ногами бока) и покрикивая. Великолепный рельеф со скачущими охотниками был обнаружен на саркофаге, найденном в Сидоне: с копьями в руках охотники устремляются навстречу львам, которые в те поры водились не только в Африке, но и в Европе.
Ассирийский царь на львиной охоте (ок. 650 г, до Р.Х.).
Почему охотились на лис?
Почти во всех странах мира, где распространен конный спорт, существует и конная охота. В Англии еще и сегодня верховые охотники с собаками преследуют лис. Охотиться на лис начали для уничтожения рыжих разбойников, воровавших домашнюю птицу и заражавших собак бешенством. Со временем эта охота превратилась в элитарное развлечение, ради которого вывели даже специальную породу лошадей (гунтеров) и специальную породу собак (гончих).
В Германии псовая охота сегодня, к счастью, запрещена. Роль лисы выполняет егерь на лошади. У такого егеря в качестве опознавательного знака к плечу прикреплен лисий хвост. Он скачет впереди собак и охотников, а хвост как трофей достается тому охотнику, который сумеет догнать «лису».
Многие помещики в России уже в XVIII в. содержали конюшни и псарни с борзыми и гончими. Охоты обычно устраивались осенью, после уборки урожая, на них съезжались десятки окрестных помещиков, сотни загонщиков, егерей и псарей. Собаки поднимали с лежки зверя, чаще всего волка. За собаками устремлялись всадники, чтобы догнать и заколоть зверя.
Верховые охотники со сворой собак.
Что такое парфорсная охота?
Парфорсная (псовая) охота и сейчас популярна во многих странах. Иногда охотники скачут вслед за собаками, а невидимый им егерь — ведущий — тащит на веревке губку, смоченную специальной жидкостью с запахом лисы, чтобы увлечь за собой собачью свору.
Дистанция, которую предстоит преодолеть участникам охоты, точно определена, на маршруте установлено несколько препятствии: барьеры из слег, заборы, зеленые изгороди, вырыты рвы, насыпаны земляные валы. Егерь задает темп и выбирает направление скачки, следит за тем, чтобы между всадниками и собаками сохранялась достаточная дистанция, исключающая несчастные случаи.
По традиции в каждой такой охоте участвуют трубачи. Звуки охотничьих рогов возвещают начало и конец погони, под рев рогов происходит общий сбор участников. Все, и всадники и собаки, собираются у большого костра, где гончие получают мясо — имитацию охотничьей добычи, а охотникам вручают дубовые ветви в память об участии в охоте.
Как принято одеваться для спортивной охоты?
Наверно, всем знаком (хотя бы по фильмам) наряд всадников, несущихся за сворой лающих псов: красные куртки, белые лосины, черные шапочки, иногда еще белый шейный платок. Молодой человек, впервые попавший на такую охоту, вместо красной должен надевать черную куртку, пока достойно не зарекомендует себя «настоящим охотником». Все эти бросающиеся в глаза цвета не случайны. Ярко-красный всадник хорошо заметен на местности, а шейный платок может в случае надобности послужить и бинтом.
Члены охотничьих клубов Англии в свое время, выезжая «в поле», надевали высокие черные шелковые цилиндры, а приглашенные — жокейские шапочки или котелки. Объяснялось это просто: чтобы оплатить расходы организаторов охоты, с приглашенных взимался «шляпный налог»: сборщик обходил присутствующих и собирал деньги. Головные уборы помогали ему отличать тех, кто должен платить и кто — нет.
КОННЫЙ СПОРТ
Сколько лет скачкам?
Когда и где состоялись первые скачки, точно неизвестно. Возможно, это произошло в Китае или Персии, в Аравии или Скифии, так как всюду, где люди разводили лошадей, они гордились резвостью и силой своих скакунов и каждый хотел доказать преимущество своей лошади. Уже в древности, с VII в. до Р.Х., устраивали состязания колесниц, а потом и скачки на Олимпиадах. Ристания — бег запряженных в колесницы лошадей — стали позднее популярны в Римской империи.
В Англии с XVII в. стали специально для скачек разводить породы быстроногих лошадей. Чистокровных арабских жеребцов скрещивали с местными английскими кобылами, отличившимися на скачках. Полученный приплод, если жеребята хорошо проявляли себя на ипподромах, использовали для дальнейшей племенной работы. В результате строгого отбора появилась чистокровная английская лошадь, сочетающая в себе достоинства различных пород. Такие методы селекции применяются до сих пор.
В конце XVI в. на конном заводе графа Орлова-Чесменского под Воронежем вывели новую породу — орловских рысаков, скрещивая арабских, датских и голландских лошадей. Их родоначальником считается серый жеребец Барс I (родился в 1784 г.). Орловцев в России разводили более ста конных заводов, их охотно покупали в Европе и в Америке.
Важную роль играют традиционные конноспортивные соревнования, которые проходят в Англии регулярно: в Аскоте — с 1711 г., в Эпсоме — знаменитые скачки ^дерби», названные так по фамилии графа Дерби, одного из лучших коннозаводчиков, — с 1780 г. В дерби участвуют только трехлетки, поэтому такого рода состязания проводятся во многих странах и тоже называются «дерби».